据葡萄牙新闻媒体报道，里斯本新机场不在里斯本，如搭火车需至少换乘两趟。

通往阿尔科谢特Alcochete机场的铁路线路将使乘客面临多次换乘的困境：手提行李、紧迫的时间、赶在行李检查和海关手续之前抵达机场，这一切都会让旅程变得更加复杂。从里斯本市中心出发，乘客可能需要搭乘两到三次火车；而居住在里斯本北区（Alta de Lisboa）或辛特拉线（Linha de Sintra）和埃斯托里尔线（Linha do Estoril）的人需要换乘四次；至于卢雷斯（Loures）的居民，则可能需要搭乘五趟不同的列车才能往返机场。即使未来地铁紫线（Linha Violeta）投入运营，也无法改变这一状况。 

除了耗费更多时间，这一交通方式也意味着更高的出行成本。面对如此多次的换乘，大部分乘客最终可能会选择开车、网约车（TVDE）或打出租车前往机场。正如葡萄牙运输系统研究协会（ADFERSIT）主席努内斯·达席尔瓦（Nunes da Silva）所指出的：“根据何塞·曼努埃尔·维加斯教授（José Manuel Viegas）的研究结果，一旦换乘次数达到两次或以上，70%的乘客便会放弃公共交通。” 

毫无疑问，选择开车前往机场的人数势必会增加，从而在大里斯本地区大幅提升温室气体排放量。里斯本高等技术学院（Instituto Superior Técnico）教授马里奥·洛佩斯（Mário Lopes）虽支持阿尔科谢特机场方案，但他对现有计划表示不满，认为迫使乘客在未来的里斯本地铁环线（Linha Circular）和东方火车站（Gare do Oriente）频繁换乘是一种不合理的安排。他批评道：“我们的政府口口声声提倡环保政策，但实际上却在推行刺激汽车使用的措施。” 

此外，独立技术委员会（CTI）的报告也承认，目前维持现有的翁贝托·德尔加多机场（Aeroporto Humberto Delgado）是减少碳排放的最优解。报告指出：“出于可达性、较短的出行距离以及更低的碳足迹等原因，再加上经济和财务层面的考虑，维持现有的机场基础设施在短期到中期内可能是合理的选择。” 

不过，随着翁贝托·德尔加多机场逐渐达到饱和状态，CTI也表示，蒙蒂茹（Montijo）建设辅助跑道的方案是碳足迹最低的替代选择。这些讨论突显了阿尔科谢特机场的铁路连通性问题，以及它可能带来的环境和交通压力，让这一新机场项目在解决拥堵的同时，也面临着如何平衡绿色环保与便捷出行的双重挑战。

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